Dit is de 500-ste blogtekst op gaspeltuin44.
Dit feit zou aanleiding kunnen zijn voor een beschouwing van de voorgaande teksten in kwalitatief of kwantitatief opzicht.
Voor dat laatste geeft mijn dashboard weer dat de teksten in het totaal 29743 zijn weergegeven.
Welke blog het meest bekeken is en op welke dag wordt de site geopend, zijn interessante vragen. De antwoorden zijn allemaal te vinden in mijn dashboard.
Voor de leukste vragen: wie lezen mijn teksten en wat is de top vijf, kan ik helaas geen antwoord vinden.
Aan een kwalitatieve beschouwing waag ik me in het geheel niet.
500,
Een mooie gelegenheid om het eens over mijn auto's te hebben.
Mijn eerste en dus de auto die ik het meest van alle koester was een Fiat 500.
In 1967 nam ik die van mijn zus over voor 1500 gulden te betalen in 10 maandelijkse termijnen. Ik was net begonnen als onderwijzer op de Driekoningenschool, een school voor kinderen met leer- en opvoedingsproblemen. Mijn salaris bedroeg, meen ik me te herinneren, zo'n kleine 800 gulden.
Mijn liefde voor deze bambino vindt zijn uitdrukking in mijn verzameling mini-modellen 500. Onderstaand model is niet meer dan 5 centimeter.
Toen de afbetaling was voldaan, begaf hij het.
Mijn zus stortte uit compassie de laatste termijn terug.
In 1968 kocht ik een nieuwe Fiat 600, die ik twee jaar later total loss reed bij een frontale botsing op de Genneperweg. Mijn tegenligger reed op mijn weghelft. Ik was op weg naar huis na een bezoek aan mijn verloofde later echtgenote.
.
Via een hockeyvriendje verwierf ik een pseudo 600 Abarth, een getunede auto, die veel lawaai maakte, maar nauwelijks vooruit kwam. In de voorklep lag een zak kiezelstenen, die diende om het wagentje horizontaal te houden. Toen ik die balans opmaakte bracht ik de barrel terug en kocht ik op afbetaling mijn tweede Fiat 600 bij garage De Rooy aan het Keizer Karelplein in Eindhoven.
Met deze vierde auto heb ik veel kilometers gemaakt o.a. de vakantiereizen naar Spanje, Yougoslavië, Roemenië en Portugal.
Vanaf 1971 had Riny haar eigen auto's, veelal Citroëns zoals 2 Chevauxs.
5. 1978 - 1979. Peugeot 205 met open dak. Slechts één jaar reed ik in deze mooie auto rond. Doordat er geen anti-vries in zat (diende dat niet te gebeuren bij de beurt? De plaatselijke garagist Deremaux vond het de verantwoordelijkheid van de eigenaar) scheurde in de winter van '78/'79 het motorblok.
6. 1979 -1985. Lada 1500. Een lelijke zgn. bestel-, nu vijf deurs genoemde auto van Russische makelij, gebouwd onder licentie van Fiat. Deze Lada zou na mij nog enkele jaren door mijn vriend Ad O. worden rondgereden totdat de roest ook de bodem te pakken had genomen.
7. 1985 -1988. Mercedes 220 D. Een diesel met automaat geërfd van mijn schoonvader. Een niet vooruit te branden bak. Voordeel, je werd nooit door de politie aangehouden.
8. 1988 - 2005. BMW 525i automaat. Tweede hands dat wel, maar in aanschaf dure auto. Een fantastische reisauto. Riny vertrouwde hem niet meer als caravantrekker, nadat een aantal keren de motor door een kapotte radiator heet was gelopen.
9. 2005 - 2014. Kia Sorrento. 3,5 liter tellend bakbeest, die onze toenmalige caravan van 1700 kilo trok alsof het een aanhangwagentje betrof. Je moest de benzinepompen in de gaten houden; met caravan erachter reed hij 1 op 5. Toen Thomas gemerkt had dat zijn Audi te licht was voor onze overgenomen Eriba Touring caravan werd hij voor korte tijd eigenaar van deze niet al te kekke trekker.
10. Vanaf 2014 hebben we één auto. We verplaatsen ons in de Suzuki Swift van Riny. Soms praten we over een ander vervoersmiddel, een met vier deuren en een hogere instap, maar echt nodig vinden we dat niet.
.
Als er ooit nog eens een tweede auto komt dan is het een Fiat 500.